Analiza europskog tržišta električnih skutera za 2018.: Uvod u revoluciju

Za europsku industriju mikromobilnosti 2018. bila je godina kontradikcija i napetosti. Tržište tradicionalnih-dvo-kotača na gorivo bilo je u padu, dok su električna dvo-kotača pokazala izvanredan potencijal rasta. Zajednički električni skuteri nicali su kao gljive na ulicama Pariza, Madrida i drugih gradova. Regulatori su se utrkivali kako bi uhvatili korak s inovacijama, dok su kineski proizvođači počeli preusmjeravati fokus sa zasićenih domaćih tržišta na Europu. Ovo je bila ključna godina kada su električni skuteri iz percipiranih kao "dječjih igračaka" postali legitimni "alati za urbanu mobilnost".

I. Pregled tržišta: od male baze do eksplozivnog rasta

Europsko tržište električnih dvo{0}}kotača u 2018. pokazalo je posebnu karakteristiku: relativno ograničen ukupni opseg, ali impresivan zamah rasta.
Prema podacima o prodaji u prvom-tromjesečju koje je objavilo Europsko udruženje proizvođača motocikala (ACEM), ukupna registracija motocikala i mopeda diljem Europe dosegnula je 240.924 jedinica u 1 2018 kvartalu, što je pad od 6,1% godišnje-u-godini. Ovaj pad prvenstveno je potaknut oštrim smanjenjem u segmentu tradicionalnih mopeda, u kojem je prodaja pala za 40,2% na 37.071 jedinicu.
U oštrom kontrastu, električni{0}}kotači na dva kotača pružili su zvjezdane performanse. Ukupna prodaja električnih motocikala, električnih mopeda i električnih četverocikla u Q1 2018 porasla je na 8281 jedinicu, što predstavlja povećanje od 51,2% godišnje--u odnosu na-godinu. Među ovim:

Električni mopedi: 5.824 kom

Električni-motocikli velike snage: 1726 jedinica, porast od 118,3% godišnje-u odnosu na-godinu

Izvor: Europsko udruženje proizvođača motocikala (ACEM)

II. Regionalni tržišni učinak: Francuska vodi, više zemalja slijedi

Iz perspektive zemljopisne distribucije, europsko tržište električnih dvo-kotača pokazalo je više-polarni obrazac rasta, iako su postojale značajne varijacije među zemljama.

Pet najboljih zemalja po prodaji električnih dvo-kotača, Q1 2018:

Naime, u Francuskoj je prodaja električnih motocikala poraslautrostručiood 2017., pokazujući vodeću poziciju zemlje u tranziciji elektrifikacije.

U međuvremenu, tržištem tradicionalnih motocikala i dalje dominira Italija (46.126 jedinica), a slijede je Francuska (36.979 jedinica) i Njemačka (36.958 jedinica).

III. Zajednički val skutera: susreće se inovacija s propisima

U 2018. zajednički električni skuteri postali su jedan od najvidljivijih novih fenomena na ulicama europskih gradova. Lime-sa sjedištem u SAD-u među prvima je pokrenut u Europi, a slijedili su ga Bird, Jump i europski igrači uključujući Bolt, Hive i Wind.

3.1 Ključna kretanja na tržištu

Parizpostao jedan od prvih europskih gradova koji je prihvatio dijeljenje skutera. Lime je pokrenuo pilot program u Parizu u lipnju 2018. i brzo proširio svoju flotu. Gradska uprava Pariza pozicionirala se kao središte europskih inovacija, pozdravljajući nove koncepte mobilnosti, a kasnije se suočavajući s izazovima upravljanja.

Madridsvjedočio brzoj ekspanziji zajedničkih skutera. Nakon pokretanja Limea sredinom-kolovoza, upotreba je premašila 100.000 vožnji u roku od nekoliko tjedana. Međutim, to je bilo popraćeno pritužbama građana-kako skuteri blokiraju nogostupe, prevelike brzine vožnje i druga pitanja izazvala su kontroverze. U prosincu je Madrid privremeno zabranio usluge dijeljenja skutera dok je razvijao nove propise.

BarcelonaiValenciazauzeo je oštriji stav, izravno zabranivši ulazak operaterima zajedničkih skutera. U kolovozu 2018., nakon što je njemačka tvrtka Wind pokrenula svoju uslugu u Barceloni, lokalna policija uklonila je vozila u roku od nekoliko sati.

3.2 Regulatorne kontroverze

U 2018. regulatorne rasprave oko zajedničkih skutera diljem europskih gradova bile su usredotočene na sljedeća pitanja:

Pravo prvenstva: Trebaju li skuteri voziti po nogostupima, biciklističkim stazama ili cestama? Propisi su se razlikovali od zemlje do zemlje

Upravljanje parkingom: Model bez priključka doveo je do porasta pritužbi na zapreke na pločniku

Zabrinutost za sigurnost: Smrtonosni sudar starijeg pješaka i skutera u Barceloni povećao je zabrinutost za sigurnost

Licenciranje i osiguranje: Neki gradovi počeli su zahtijevati od operatera da dobiju dozvole i imaju osiguranje

Ujedinjeno Kraljevstvo ostalo je "iznimka" u Europi zbog dugotrajnih zakonskih ograničenja. Prema zakonu Ujedinjenog Kraljevstva, električni skuteri-klasificirani kao "motorna laka vozila"-nisu bili dopušteni ni na pločnicima (kao motorizirani uređaji) ni na cestama (zbog nedovoljne snage), ostavljajući njihov pravni status dvosmislenim.

IV. Kineski proizvođači: Strateški pomak s domaće proizvodnje na izvoz

U 2018. kineska industrija električnih dvo-kotača prolazila je kroz značajne interne prilagodbe, a europsko tržište postalo je "nova granica" za mnoge proizvođače.

4.1 Zasićenost kineskog tržišta i strateška promjena

Prema izvješćima o istraživanju tržišta, Kina je bila najveći svjetski proizvođač i potrošač električnih dvo-kotača, s približno90%globalne proizvodnje. Međutim, kinesko tržište doživjelo je značajne promjene u 2018.:

Domaća potražnja približila se zasićenju, što je dovelo do intenziviranja konkurencije

Kineski udio u globalnoj prodaji pao je od80%u 2017. do79%u 2018. (iako još uvijek nadmoćno dominantan)

Brojni kineski proizvođači počeli su tražiti tržišta u razvoju

Ključni trend: Izvješća su to izričito primijetila"dramatično je porastao izvoz u Europu i SAD", a mnogi kineski proizvođači električnih dvo{0}}kotača "pokušavaju pronaći nova tržišta za rast."

4.2 Aktivne kineske marke

Prema više tržišnih izvješća iz 2018., kineske marke električnih dvo-kotača aktivne na europskom tržištu uključivale su:

Ovi su brendovi 2018. intenzivirali svoje razvojne napore na europskom tržištu, postavljajući temelje za kasniju proliferaciju kineskih električnih skutera diljem Europe.

V. Izgledi tržišta i trendovi u industriji

5.1 Prognoza rasta

U 2018. više istraživačkih institucija ponudilo je optimistične projekcije za globalno i europsko tržište električnih dvo-kotača:

Globalno tržište električnih motocikala i skutera ocijenjeno je na5,33 milijarde dolarau 2017., predviđa se da će dosegnuti7,45 milijardi dolarado 2025., sa složenom godišnjom stopom rasta (CAGR) od4.3%

Očekuje se da će europsko tržište, kao jedna od ključnih regija rasta, nadmašiti svjetski prosjek

5.2 Ključne prekretnice 2018

Gledajući unatrag na 2018., nekoliko je trendova postavilo temelj za eksploziju europskog tržišta električnih skutera u narednim godinama:

1. Zajednički modeli katalizirali javnu svijest
Pojava zajedničkih skutera upoznala je milijune stanovnika europskih gradova s ​​praktičnošću električnih skutera, čime je završena ključna faza tržišne edukacije.

2. Regulatorni okviri počeli su poprimati oblik
Iako su regulatorne politike ostale istraživačke u gradovima u 2018., same rasprave signalizirale su da su električni skuteri prepoznati kao legitiman način prijevoza unutar političkih krugova.

3. Kineski opskrbni lanci okrenuti Europi
Kako je domaća konkurencija jačala, kineski su se proizvođači sustavno širili na europska tržišta, osiguravajući dovoljno proizvodnih kapaciteta za podršku budućem rastu europskog tržišta.

4. Tradicionalni proizvođači ušli u Arenu
Godine 2018. Piaggio je najavio tržišno lansiranje Vespe Elettrice, označavajući službeni ulazak tradicionalnih divova na dva{1}}kotača u prostor električnih vozila.

Skenirajte donji kod da biste dobili kugoo, kukirin, kontakt s tvornicom kugookirin!

Kontaktirajte odmah